智能賽道鋪裝重要性

汽車試驗場是專門供汽車進行道路試驗的場所。汽車試驗場可以使試驗條件真實化，典型化，測試手段標準化，從而加快開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。試車場的建設，無論從土地征用，建設周期，投資規(guī)模還是設備購置上看，都是一項長期的大規(guī)模工程，而就整車開發(fā)的目標而言，又是十分重要的環(huán)節(jié)。本文簡要介紹了高速環(huán)道的幾何設計，特別是布勞斯曲線在高速環(huán)道幾何設計中的具體應用。結合特種標準道路（汽車試驗高速環(huán)形跑道）的施工實踐，總結了國內條瀝青混凝土高速環(huán)道---上海大眾試車場高速環(huán)道曲面施工的關鍵技術。由于試車場的試驗車道直接承受行車荷載,影響車輛行駛速度,是滿足安全、舒適性、試驗性要求的關鍵部位。施工質量的好壞,直接關系到道路的使用性能與使用壽命并可避免或減少事故的發(fā)生。施工過程中為確保施工的工程質量，針對本項目制訂了可行的質量管理程序、方法和制度,建立完善的質量保證體系和完整的工藝流程及準確可靠的工藝參數體系。實行從材料加工、采購、施工到工程成品質量指標評定全過程的質量管理。汽車在試車場內跑6000公里，相當于跑普通路況80000公里，這也 降低了試車的成本。智能賽道鋪裝重要性

對于試驗類型非常多，但每年的試驗量非常低的試驗，為少批量多品種試驗。其中有的底盤類試驗便屬于小批量多類型試驗。一般此種試驗所需道路只有企業(yè)的試車場中會進行建設。一般企業(yè)新車的耐久性試驗是屬于連續(xù)化試驗，較多企業(yè)的試車場特別設置了耐久性試驗標準路線，其主要由以下部分構成：高速環(huán)道、標準坡道、涉水路以及很多代表性的路面。以上道路要依據一定的要求組成連續(xù)型的試驗路線，當試驗開始之后，車輛就能夠順著路線進行24h不間斷運行試驗。由于耐久性試驗屬于研發(fā)工作整體中一個非常長的環(huán)節(jié)，因此提升其效率對于縮短開發(fā)周期是非常關鍵的。江蘇現(xiàn)代化賽道鋪裝施工賽道瀝青面層的材料配制 是技術和質量要求較高的生產過程。

統(tǒng)一性是另一個共同目標。空間變異性可以通過施工中的最佳實踐來減少，但隨著時間的推移減少可變性會帶來獨特的挑戰(zhàn)。大多數路面從建造的那一刻起就隨著路面的老化而“演變”。拋光有時會加速這種初始變化，但也會損壞表面。表面的季節(jié)性、每日甚至每小時變化也是可能的，這使得解釋車輛和輪胎測試結果變得困難。控制這些變化通常是通過適當的材料選擇來實現(xiàn)的。一個但重要的路面設計目標是耐用性。對于賽道所有者和經理來說，預算可能很稀缺，雖然沒有路面會永遠持續(xù)下去，但可以通過投資更好的材料和施工方法來提高耐用性。

對于用于瀝青混凝土的集料，即打碎的粗細不同的巖石顆粒和礦物質的混合物。其顆粒大小和外形應符合瀝青調配的技術要求，并且必須是硬石材料，經過兩次擊碎及篩網過濾，沉淀下來的碎石必須符合現(xiàn)行的國家標準。經過研究，發(fā)現(xiàn)F1賽道瀝青層材料標準遠遠高于我國現(xiàn)行標準，特別是集料的磨光值比較高達60，遠遠高出我國道路標準;而其吸水率0.5%，遠小于我國2.0%的標準。在上海周邊地區(qū)所能提供的集料，很難同時滿足以上嚴格的要求。為此，F(xiàn)1總承包項目部和業(yè)主、設計的工程技術人員等經過走訪全國50多個礦廠，并對其出產集料的嚴格試驗和比選，確定使用山西、山東等地的天然石料，再經過一定比例混合成的瀝青碎石。微細級配骨料可與原路面構造形成嵌固結構，形成均勻的摩擦面，以提供優(yōu)異的抗滑能力。

上海國際賽車場“上”字形賽道總長約5.4公里，其路面寬度介于13至20米之間，平面線形由圓曲線+直線構成，整個賽道共有7左7右14個彎道和9種不同組合的賽道，其中小平曲線半徑為8米，設計車速為87～327千米/小時，比較大離心力為3.5G。為增加比賽的刺激性和觀賞性，賽道沿縱向即行車方向設計有多處陡坡，其中比較大上坡坡度為3%，比較大下坡坡度為8%，主賽道比較大填土高度為7.75米，緩沖區(qū)比較大填土高度為9.00米，造型區(qū)比較大填土高度為12.00米。在橫斷面方向上，則根據彎道的位置和比賽要求設置了2.5%～12%大小不等的超高橫坡。在賽道內還設置有一條長1200米，寬18米的直線特種競速車道，其路面前80米用混凝土鋪設，其它部分使用瀝青?！吧稀弊中钨惖罏檫m合于各種不同賽車、特別是一級方程式賽車比賽，是當今世界上變化多、富有挑戰(zhàn)性的F1賽道之一。大多數路面表面從鋪設的那一刻起就隨著路面的服役而逐漸變化。磨耗會加速這種變化，但也會損壞表面。江西什么是賽道鋪裝防水層

賽道鋪裝的質量也會影響到觀眾的觀賽體驗。智能賽道鋪裝重要性

試車場試驗中交通環(huán)境屬于封閉且的，很多不穩(wěn)定因素可以得到控制，試車場位置的選取一般要依照社會、自然以及成本因素還有企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃等內容進行綜合考慮。試車場與研發(fā)中心之間是涉及到較為密切的業(yè)務關聯(lián)的，車輛以及人員來往頻繁，出于對運行成本的思考，試車場所選位置需要靠近研發(fā)中心。國內的汽車研發(fā)中心一般都會建設到中型以上的城市，然而試車場占地面積需求是比較大的，不能夠建設在高地價的市區(qū)，距離研發(fā)單位兩三百公里的村鎮(zhèn)屬于較為科學的選擇。若是選擇更偏遠的位置進行試車場建設，運行之后的人員交通以及物流成本非常高，經濟效益不佳。在這一方面的例子有重慶西部汽車試驗場、福特汽車南京測試中心、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發(fā)試驗中心（廣德）。智能賽道鋪裝重要性

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